头的大灯将临时车站照的雪亮。在漫天风雪中，‘京乌铁路’总工程师詹天佑从车厢走下，踩着吱吱嘎嘎的积雪靠近工地。

　　 “哎呀，这地方建设的不错嘛。”

　　 工地上有成排的简易楼，也不缺煤。锅炉房全天提供热水，高压蒸汽带动三千马力蒸汽轮机发电，十万伏变电站给周围十公里范围进行供电。

　　 大漠深处因此出现一座小镇。

　　 詹天佑抵达时，夜班工人正在干活。两部铺轨车预先装好枕木和铁轨，轮流开出去铺设轨道。

　　 几公里外，还有一批工人在风雪和碘钨灯下修整路基，确保工程进度快速进行。

　　 工地监理得理知项目总工来了，笑哈哈的将詹天佑领进临时车站的指挥部——用两层简易楼围成的大院。楼顶上有探照灯和机枪岗哨。

　　 院内从锅炉房引来暖气，进屋就能把厚厚的皮大衣给脱了。詹天佑进屋就问：“目前工程进度如何？”

　　 工地监理拍拍胸脯，“保证能在明年上半年通车，给祖国献礼。”

　　 这一声‘保证’引发众人愉悦笑声，虽寒冬腊月却意气风发。

　　 作为中国铁路事业的开拓者，詹天佑身体一直不太好。原历史到1919年，他会因疲劳过度，腹疾发作，心衰去世。

　　 现在么.....如此辛苦操劳的国宝级大师怎么能在58岁就去世？

　　 这是瞧不起‘圣光’哪。不管是外科圣手富尔曼大夫，还是火炮天王周青峰，都是有办法的。

　　 中央政府本要詹天佑担任铁道部部长职位。可他干了不到一年就不愿待在帝都办公室，转而跑去继续修京张铁路。

　　 过去因为技术条件差，设备落后，京张铁路用了很多不得已的路线规划。有了擅长挖洞打隧道的盾构机，有了架桥车铺轨车，‘不得已’的规划就可以推倒重来。

　　 詹天佑花一年时间重修京张铁路，并用两年时间将其延长线‘帝都到包头’的京包铁路修通。修完‘京包’，他又开始从张家口向北，准备修通到乌兰巴托的战备铁路。

　　 张家口以北，地广人稀，对修铁路是一大利好。

　　 过去采用人工铺轨,每天使用一百五十个人工(不计运送枕木和修建路基的工作量),一般只能铺1公里左右的轨道。

　　 使用专业铺轨设备后，每天只需一百个人工,平均铺轨三公里,最快达五公里,极大节省人力物力。

　　 全中国的铁路线以肉眼可见的速度在增长，每年要修三千公里左右的铁路。每修通一条路，经济和国防就能随之延伸一大截。

　　 现在卡住中国修路速度的就是钢铁产量太少。一千万吨根本不够用，一亿吨，十亿吨都能消耗掉。

　　 “别担心，今年我们又开了几个铁矿和煤矿，建了十几家选矿厂和数百公里矿用铁路，沿海也多了不少专用的码头。

　　 工信部上周开会，专门立项攻关一百立方转炉和氧气顶吹法。

　　 我不懂炼钢，但报告说技术改进能减少百分之五十的煤炭消耗，提升百分之二十到三十的产能，还能降低成本。

　　 再加上日本的钢铁厂将为我所用，明年全国的钢铁产量至少提升百分之五十，后年努力突破两千万吨。”

　　 工地上听到这等消息，总叫人心潮澎湃。现在的建设者都是苦出身，土木工程的待遇能吸引诸多优秀人才苦干实干。

　　 詹天佑随运送建材的列车而来，在塞音山达临时车站住了一夜，隔天要搭乘铺轨车到最北方的铺轨现场去看看。

　　 只是总工还要向北，工地监理等人倒是犹豫。

　　 “有什么困难吗？”

　　 “主要是修路队时不时遇到些蒙古马匪。”

　　 “数量多吗？”

　　 “倒不多，一般十几人来袭，抢点过冬的粮食衣服就跑。百来号就是大股土匪，极其少见。军队知道会派飞机和装甲车去追，不剿灭不会罢手。”

　　 ‘1960’年以前，外蒙人口还不到百万。现在还不到1920年，以草原游牧民族的生产力和医疗能力，日子过的比内地的农民还苦。

　　 中央政府在国内修路能遇到大批穷苦民众，少不了遇见遍地匪患。治理匪患以经济政治为主，军事打击为辅。

　　 各地土匪没‘后世’地摊文学中描述的那么厉害，扛不住政府多管齐下的打击。至于蒙古草原的情况也不会例外。

　　 修路队都是几百上千人出动，开车带枪，还有飞机负责侦查。草原上的牧民见着如此大规模的队伍，都非常热情且能歌善舞。